妙優車為您盤點幾個汽車冷知識

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你在買車時,最看重哪些方面?

除了安全性以外,相信很多朋友最看重的還有舒適性和操控性,家用為主的對乘坐舒適型的要求會更高一些,畢竟,伺候好老婆跟丈母娘最重要!

說到汽車上能夠同時影響舒適性和操控性的部件,你能想到是什么了嗎?

沒錯,就是懸掛(也叫懸架)。

1、懸架是什么?有什么作用?

2、獨立懸架和非獨立懸架有什么區別?

3、常見的懸架類型有什么優缺點?

01、懸架是什么

懸架其實是將車身和車輪連接起來的所有部件的統稱。它能保證車身和車輪同步運動,同時能夠過濾車輪接觸到的地面顛簸,使其盡量少的傳遞到車內。所以懸架是決定汽車舒適性和操控性的關鍵部位。

懸架結構一般包括:

彈簧的作用就是吸收來自于地面的沖擊,減震的作用就是吸收彈簧的回彈力,而所有連桿和擺臂用來傳遞車輪收到的力,并且能夠控制車輪上下左右的擺動幅度,讓車輪按照既定的軌跡運動,而不會偏離方向。

什么是獨立懸架?

什么是非獨立懸架?

每個車輪相互獨立、不受另一側車輪跳動影響的懸架。對于左右兩個車輪來講,連接車輪和車身的擺臂是獨立的、不相互干擾的叫做獨立懸架。

相反的,非獨立懸架就是左右兩側的車輪與車身的連接是一個整體,左側車輪在跳動時也會傳遞給右側車輪。所以通常被人稱作板車懸架。

獨立懸架在操控性方面也是有優勢的,比如車身側傾的抑制,比如獨立的四個車輪,單獨控制起來會更精準一些。

常見的***?

1、麥弗遜式獨立懸架

主要由一個三角結構的下控制臂和具有導向作用的滑柱組成。下控制臂用來控制側向力,而滑柱承擔了緩沖、減震以及導向作用。

麥弗遜懸架可以說是汽車行業最重要的發明之一,自從上世紀30年代被當時隸屬于雪佛蘭的工程師麥弗遜發明之后(后來跳槽去到福特,由福特申請了專利),直到現在都被廣泛應用。

其中最重要的就是結構簡單,占用空間小,而且可靠性高,因此對于小型車以及緊湊車來說,前懸架都會采用性價比非常高的麥弗遜懸架。

再者,麥弗遜由于減震和彈簧的設計結構問題,不太適合較寬的輪胎,否則容易與懸架相互干擾而啃胎。

事實上,麥弗遜懸架是一個很大的分支,由此衍生出了很多強化了的麥弗遜懸架。但是基本結構都是一個A型臂+滑柱的結構。

2、雙叉臂式獨立懸架

麥弗遜懸架可以看做單叉臂+減震和彈簧的結構,而雙叉臂,顧名思義就是有兩個叉臂,是在麥弗遜的基礎上多了一個上叉臂。

從結構上來看,側向支撐力得到了加強。而且降低了整個懸架的高度。因此在一些以操控為主的車型上更為常見。

3、多連桿式獨立懸架

將雙叉臂的上下兩個叉臂分別拆成兩個連桿,并且沒跟連桿與副車架單獨連接,就成了常見的多連桿獨立懸架。

由于是多個連桿單獨控制,因此這種懸架對于路面震動的處理更“細膩”,舒適性也會更好,同時還能兼顧操控性。

而常見的四連桿、五連桿在組成結構上差別不大,四連桿沒有把轉向連桿包含在內而已。

多連桿結構會占用較大的空間,因此幾乎只在中大型車上才會應用,或者由于大部分車后軸空間比較富足,所以更多見于后輪上。

4、雙橫臂式獨立懸架

這種懸架實際上也是麥弗遜懸架的一個變種***將麥弗遜的A型叉臂拆成上下兩個擺臂,彈簧和避震一般安裝在下擺臂上。

因此一般來講,雙橫臂懸架的高度會比麥弗遜懸架矮一些。而且幾乎不會有輪胎跟避震相互干擾的現象。這種懸架常見于本田的各種車型上。

而且好的懸架并不是完全由結構決定的,結構設計和調校缺一不可。懸架體現在舒適性和操控性上的特點,是需要你駕駛或者乘坐,才能真正體會到的。

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發布時間:2018-10-09 14:51:27

 

   

 

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